美国总统的座驾居然是泡沫做的？是泡沫铝！

这年头，一说汽车黑科技少不了谈轻量化。一谈轻量化，大家言必称铝合金。一说铝合金，连它的来路也都跟邻家小李子一样被人摸的门儿清：不就是利用冲压工艺制作铝合金板材、利用铸造工艺制作铸铝件么？

Too young。还有很多方法解锁铝合金哦，譬如——泡沫铝。

一、泡沫铝历史

大龄女青年想要找对象，一般要求都不高。不需要满足3个180（不要问什么意思，车聚君这么纯洁怎么知道），只需要他像彭予晏一样阳光帅气会撩妹，又像王宝强一样忠实老实收入高，就可以了。

嗯，赶紧从娱乐圈醒来。

在汽车圈，却还真有这样一种材料。它像泡沫一样，孔隙率大、比表面积高、阻尼减震强；又像金属一样，比强度高、比刚度高、耐高温、质量还轻，简直是造车者的梦中情人。

但你并不是在做梦。早在20世纪40年代后期，美国就率先研究这种材料，并于1951年科学家Elliot率先成功生产出泡沫铝。

然而这种材料在发泡工艺、泡的大小和均匀性上很难控制，生产难度很大，当时并没有得到大范围使用，且在此后40多年里泡沫铝的制造和应用一直处在停滞状态。直到80年代末，日本九州工业技术研究所改善了泡沫铝的生产技术，国际上再次兴起了关于泡沫铝材料的开发热潮。

那场在1999年德国不来梅举行的第一届世界泡沫金属学会议，堪称泡沫铝腾飞的里程碑事件。此后泡沫铝就真正意义上从幕后走向了台前，工业化程度也越来越高，再也不是实验室里无人问津的科研材料了。

二、泡沫铝制备方法

泡沫铝制备工艺有20多种，涉及的领域非常广，但对于汽车工业来说，泡沫铝价格并不低廉，加工工艺也比较复杂，各种制备工艺的稳定性和再现性都不是很高，孔结构的不均匀问题也还没有得到彻底解决。

泡沫铝制备主要为凝固法、烧结法、沉积法等，其中溶体发泡法相对简单，孔隙可控，成本较低，比较适合规模化生产大规格的泡沫铝材料。

三、泡沫铝在汽车工业中的运用

由于泡沫铝具有轻质、高比强度、高比刚度、阻尼减震、吸声隔热、电池屏蔽等特点，在航空航天、高速芯片，建筑材料中均有所应用，近些年这种材料又逐渐进入汽车领域。

泡沫铝经典应用之一就是泡沫铝夹层结构，由于综合了泡沫铝和金属板件的性能，这种结构强度较好，刚度提高2倍以上，阻尼、防撞能力提高3倍以上，且同比质量大大降低。

▲出于防弹、防爆目的，奥巴马乘坐的“陆军一号”防弹轿车采用了大量泡沫铝材料

OME公司曾经设计过一款汽车，底盘采用了泡沫铝三明治板结构，这种材料使用后，在同种结构下可以减低25%的重量。

据报道，如果将泡沫铝零件代替传统的汽车铸件，在零件强度不变的情况下，质量可以减轻50%以上。

此前，BMW曾联合澳大利亚轻金属性能研讨中心（LKR），研发了一种泡沫铝结构的发动机支架，在强化车架刚度，提高构架稳定性的同时还能耗散机械振荡和热能。

而德国卡曼汽车公司则采用三明治式复合泡沫铝材来制造吉雅轿车（Ghiaroadster）的顶盖板，在质量下降25%的同时，刚度比原来的钢构件大7倍左右，真可谓一石二鸟。

泡沫铝作为吸能缓冲结构存在时，多是应用在吸能盒、门梁结构、保险杠中，能够达到缓冲吸能的目的。例如用泡沫铝作夹芯制作轿车保险杠，具有吸收撞击动能的功能，由于回弹率很小（小于3%），可以有效避免二次碰撞伤害。